一輛車的(de)好壞很大程度上取決于空氣(qi)懸(xuan)(xuan)架配件系統，因此(ci)空氣(qi)懸(xuan)(xuan)架生產廠家才會不厭(yan)其繁地(di)推出了麥弗遜、多連桿、雙叉(cha)臂等懸(xuan)(xuan)架概念(nian)。我們(men)這篇文章里的(de)主(zhu)角(jiao)是電控空氣(qi)懸(xuan)(xuan)架，能夠入(ru)選的(de)原(yuan)因很簡單(dan)，就是在(zai)豪華車里頻繁看(kan)到了它的(de)身(shen)影(ying)。

在(zai)討(tao)論電控空氣懸(xuan)架之(zhi)前(qian)，讓我(wo)們先看一看普(pu)通空氣懸(xuan)架配件(jian)的構(gou)成。與一般的懸(xuan)架系統(tong)一樣，空氣懸(xuan)架也需要彈(dan)性元件(jian)和減震元件(jian)，只(zhi)不過(guo)通常情況下(xia)，這兩部分元件(jian)是(shi)整合在(zai)一起的，并不像(xiang)普(pu)通懸(xuan)架減震筒(tong)和螺旋彈(dan)簧(huang)那(nei)樣容易區分。

氣(qi)(qi)壓(ya)減(jian)(jian)振器有雙(shuang)管(guan)式(shi)(shi)和(he)單(dan)管(guan)式(shi)(shi)之(zhi)分。在(zai)單(dan)管(guan)式(shi)(shi)氣(qi)(qi)壓(ya)減(jian)(jian)振器中(zhong)，工作油(you)(you)腔(qiang)(qiang)與儲油(you)(you)腔(qiang)(qiang)位(wei)于(yu)(yu)一(yi)個缸(gang)體(ti)(ti)(ti)(單(dan)管(guan))中(zhong)，壓(ya)縮與拉(la)伸行程的(de)減(jian)(jian)振閥(fa)都集成在(zai)活(huo)塞(sai)(sai)中(zhong)。當懸架彈簧受壓(ya)時(shi)活(huo)塞(sai)(sai)桿的(de)推入會(hui)改(gai)變油(you)(you)體(ti)(ti)(ti)積(ji)，且油(you)(you)體(ti)(ti)(ti)積(ji)的(de)變化量等(deng)于(yu)(yu)受壓(ya)氣(qi)(qi)墊(dian)(dian)中(zhong)氣(qi)(qi)體(ti)(ti)(ti)體(ti)(ti)(ti)積(ji)的(de)變化量。雙(shuang)管(guan)式(shi)(shi)氣(qi)(qi)壓(ya)減(jian)(jian)振器由兩個安裝在(zai)一(yi)起的(de)管(guan)組成，內管(guan)充滿了液(ye)壓(ya)油(you)(you)，外(wai)管(guan)與內管(guan)之(zhi)間是儲油(you)(you)腔(qiang)(qiang)，但(dan)并(bing)不充滿，上部(bu)是氣(qi)(qi)墊(dian)(dian)。工作中(zhong)，儲油(you)(you)腔(qiang)(qiang)的(de)油(you)(you)量等(deng)于(yu)(yu)工作室(shi)中(zhong)油(you)(you)量的(de)變化量。減(jian)(jian)振閥(fa)分布在(zai)活(huo)塞(sai)(sai)和(he)工作油(you)(you)室(shi)底部(bu)，減(jian)(jian)振器下壓(ya)時(shi)主要由底閥(fa)完(wan)成減(jian)(jian)振工作，而拉(la)伸時(shi)活(huo)塞(sai)(sai)閥(fa)起了決定性的(de)作用。

空(kong)(kong)氣(qi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)主要由(you)帶外部導(dao)套(tao)的(de)(de)上部殼體(ti)、空(kong)(kong)氣(qi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)氣(qi)囊和起伏(fu)活塞等組(zu)成(cheng)。其中，空(kong)(kong)氣(qi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)氣(qi)囊由(you)專用(yong)多層(ceng)人(ren)造橡膠材(cai)料(liao)制成(cheng)，內(nei)嵌有(you)尼龍線織網作(zuo)為加(jia)強材(cai)料(liao)。氣(qi)囊的(de)(de)最(zui)里面是(shi)專門設(she)計的(de)(de)氣(qi)密層(ceng)，各層(ceng)之間(jian)的(de)(de)特(te)殊組(zu)合能(neng)使(shi)空(kong)(kong)氣(qi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)具有(you)良好的(de)(de)起伏(fu)特(te)性并準確地響(xiang)應(ying)懸架動作(zuo)。外部導(dao)套(tao)的(de)(de)作(zuo)用(yong)是(shi)吸收(shou)周圍作(zuo)用(yong)力(li)，有(you)這種金屬(shu)套(tao)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)被稱為“外部導(dao)向”空(kong)(kong)氣(qi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)。

那么(me)空(kong)氣(qi)懸架(jia)(jia)配(pei)件相對于(yu)普(pu)通懸架(jia)(jia)有(you)(you)(you)什(shen)么(me)好(hao)處呢?為什(shen)么(me)現(xian)代(dai)只有(you)(you)(you)高(gao)檔轎(jiao)車才有(you)(you)(you)配(pei)備?首先(xian)，空(kong)氣(qi)懸架(jia)(jia)以空(kong)氣(qi)彈(dan)(dan)簧為彈(dan)(dan)性(xing)(xing)(xing)元件，利用氣(qi)體的(de)(de)(de)可(ke)壓(ya)縮(suo)性(xing)(xing)(xing)實現(xian)其彈(dan)(dan)性(xing)(xing)(xing)作用;其次，壓(ya)縮(suo)氣(qi)體的(de)(de)(de)氣(qi)壓(ya)可(ke)隨載(zai)荷(he)和道路條件變化(hua)而進行調節;再有(you)(you)(you)就是空(kong)氣(qi)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)固有(you)(you)(you)頻(pin)率(lv)較低，且負載(zai)變化(hua)時固有(you)(you)(you)頻(pin)率(lv)幾乎(hu)不變。而空(kong)氣(qi)減振(zhen)器在(zai)消除高(gao)頻(pin)振(zhen)動、減小噪(zao)音(yin)和增加減振(zhen)效果上(shang)有(you)(you)(you)突出(chu)的(de)(de)(de)表現(xian)。總之，空(kong)氣(qi)懸架(jia)(jia)雖然(ran)在(zai)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)(xing)方面不是最突出(chu)，但緩沖性(xing)(xing)(xing)好(hao)，能有(you)(you)(you)效抑(yi)制(zhi)振(zhen)頻(pin)。有(you)(you)(you)了上(shang)述運動特(te)性(xing)(xing)(xing)，決定了空(kong)氣(qi)懸架(jia)(jia)具有(you)(you)(you)乘坐舒適安(an)全(quan)、改善車輛(liang)的(de)(de)(de)行駛平順性(xing)(xing)(xing)、延(yan)長輪胎和制(zhi)動片(pian)使用壽命(ming)、負載(zai)變化(hua)時車身高(gao)度可(ke)以不變等優勢。但相對來講，空(kong)氣(qi)懸架(jia)(jia)制(zhi)作工藝(yi)復雜、維修成本高(gao)、尺寸大，所以主(zhu)要應用于(yu)高(gao)檔轎(jiao)車上(shang)。

電(dian)控(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)氣(qi)(qi)懸(xuan)架(jia)配件(jian)的(de)(de)(de)出現解決了上述問題。典(dian)型的(de)(de)(de)電(dian)控(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)氣(qi)(qi)懸(xuan)架(jia)在(zai)(zai)普通(tong)空(kong)氣(qi)(qi)懸(xuan)架(jia)的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上鏈(lian)接了電(dian)子控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)元件(jian)(ECU)、空(kong)氣(qi)(qi)壓(ya)縮機(ji)、車高傳感(gan)器、轉向角度傳感(gan)器、速(su)度傳感(gan)器、制(zhi)動傳感(gan)器等元件(jian)。電(dian)控(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)氣(qi)(qi)懸(xuan)架(jia)的(de)(de)(de)調整(zheng)是通(tong)過(guo)改(gai)變空(kong)氣(qi)(qi)容(rong)量和壓(ya)力來實(shi)現的(de)(de)(de)。如電(dian)控(kong)(kong)(kong)(kong)減振器可通(tong)過(guo)一(yi)個調整(zheng)量孔(kong)大小的(de)(de)(de)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)桿(gan)將(jiang)阻尼分成(cheng)多級，從而實(shi)現控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)阻尼的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。而像在(zai)(zai)雙氣(qi)(qi)室之間采用閥門調節的(de)(de)(de)做法也能使空(kong)氣(qi)(qi)彈(dan)(dan)簧在(zai)(zai)軟硬(ying)之間發生變化。因為連通(tong)的(de)(de)(de)雙氣(qi)(qi)室總容(rong)積使空(kong)氣(qi)(qi)彈(dan)(dan)簧作(zuo)(zuo)用時比(bi)較柔(rou)軟，一(yi)旦關(guan)閉(bi)閥門，以一(yi)個氣(qi)(qi)室的(de)(de)(de)容(rong)量來承(cheng)擔空(kong)氣(qi)(qi)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用，就會變硬(ying)。